减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（）

液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 双作用筒式减振器的工作行程有: 仅有伸张行程|仅有压缩行程|压缩和伸张行程|压缩或伸张行程 在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。 悬架阻尼力越小越好。（ ） 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击（） 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的? 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。 车辆转向阻尼力和下面哪种情况没有关系（） 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力 BMW7系的电控减震系统每秒钟可连续一百次改变各减振器的阻尼力（）