汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关

当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 双作用筒式减振器可以说是速度敏感型的液压减振装置，运动越快，所产生的阻尼力就越大。 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 液压减振器产生的阻力大小与（）有关。 液压减振器产生的阻力大小与（）有关 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 油压减振器检修时其阻尼系数是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动（） 悬架阻尼力越小越好。（ ） 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（） 车辆转向阻尼力和下面哪种情况没有关系（） 弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（ ） 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 BMW7系的电控减震系统每秒钟可连续一百次改变各减振器的阻尼力（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成正比，在可动部分静止时，阻尼力矩等于零。阻尼力矩对仪表误差无影响（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（） 电测量指示仪表阻尼力矩的大小与可动部分速度成（）在可动部分静止时，阻尼力矩等于（）