弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。

以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 指针式仪表活动部分转动时，产生的阻尼力矩的大小活动与活动部分的偏转角成正比。 指针式仪表活动部分转动时，产生的阻尼力矩的大小活动与活动部分的偏转角成正比（） 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 根据略去阻尼力后的单自由度弹性体系运动方程可知 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。 电工指示仪表中常见的阻尼力矩装置有__阻尼器和__阻尼器两种 单自由度质量弹簧阻尼系统为（ ）系统。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 指示仪表阻尼力矩的方向始终与可动部分的运动方向相反。 主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）