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关于CRH380A全列VCB不能闭合的原因,下列描述错误的是()
多选题
关于CRH380A全列VCB不能闭合的原因,下列描述错误的是()
A. 该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位
B. VCBOR3继电器常开触电粘连,导致8号线有电
C. EXR1继电器常开触点粘连,导致8号线有电
D. 发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,变压器保护后,故障未排除或未进行RS复位
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多选题
关于CRH380A全列VCB不能闭合的原因,下列描述错误的是()
A.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位 B.VCBOR3继电器常开触电粘连,导致8号线有电 C.EXR1继电器常开触点粘连,导致8号线有电 D.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,变压器保护后,故障未排除或未进行RS复位
答案
单选题
CRH380A型动车组全列共台转向架()
A.4 B.8 C.16 D.32
答案
单选题
CRH380型动车组司机室故障显示灯亮时,VCB不能闭合()
A.电器设备 B.准备未完
答案
多选题
CRH380A运行途中保护接地开关闭合的原因()
A.司机室配电盘中的【保护接地】断路器处于断开位 B.09线得电导致EGS闭合电磁阀得电 C.辅助空压机连接器进水 D.司机室的【保护接地合】按钮或旋钮处于闭合位
答案
单选题
动车组自动过分相后,全列VCB无法闭合,下列描述错误的是()
A.断开全列动车组【真空断路器】NFB后,再依次闭合同时依次投入VCB。 B.断开故障单元【真空断路器】NFB后,使用ACK2扩展供电,此时空调自动减半动行。 C.RS复位后,再次投入VCB,若故障未消除,则等待救援
答案
单选题
CRH380A动车组全列安全防护网有()个
A.4 B.8 C.10 D.16
答案
多选题
下列关于CRH380A受电弓升起无法下降,原因描述不正确的有()
A.升弓继电器触头粘连 B.升弓气囊漏风 C.受电弓机械卡滞 D.压力开关故障
答案
多选题
CRH6A统型动车组单车VCB不能闭合的原因()
A.VCB被远程切除 B.该单元牵引变流器内主接触器K处于闭合位。 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时,由于VCB合、断用气路来实现,在多次过分相后,由于气压不足,导致VCB自动断开
答案
单选题
CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因()
A.VCBOR3继电器常开触电粘连,导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连,导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时,由于VCB合、断用气路来实现,在多次过分相后,由于气压不足,导致VCB自动断开 E.(多选题)
答案
多选题
CRH6A统型动车组全列VCB异常断开的原因()
A.VCBOR3继电器常开触电粘连,导致全列VCB断开。 B.EXR1继电器常开触点粘连,导致全列VCB断开 C.发生一次侧过电流、三次侧接地、三次侧过电流等故障,故障未排除或未进行RS复位 D.总风源给VCB气路阀门被关闭。在过分相区时,由于VCB合、断用气路来实现,在多次过分相后,由于气压不足,导致VCB自动断开
答案
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试述CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因?
试述CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因
单车VCB不能闭合的原因()
下列哪个选项不是CRH2A统型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因有?
下列哪个选项不是CRH2A统型动车组在按压[VCB合]按钮或过分相后,单车VCB不能闭合的原因有?()
CRH380A型动车组全列由__节动力车和2节拖车组成
处理CRH380A统型动车组下列()故障时,需要闭合ACK2
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下列对单车VCB不能闭合原因说法错误的是()
CRH380A型两列动车组无法重联的原因不可能是()
若CRH2A统型动车组过分相区后,全列VCB不能自动闭合,随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态?
若CRH2A统型动车组过分相区后,全列VCB不能自动闭合,随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态
若CRH2A统型动车组过分相区后,全列VCB不能自动闭合,随车机械师可以不用检查运行配电盘中()断路器的闭合状态
单车VCB不能闭合的原因有哪些?
单车VCB不能闭合的原因有哪些
CRH380A型动车组运行途中保护接地开关闭合,机械师立即通知司机停车,在司机室右旋【保护接地切除】后上顶捆绑全列EGS()
单车VCB不能闭合现象按压VCB合按钮或过分相后,单车VCB不能闭合()
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