钢轨探伤时应防止接头区域核伤的漏检（）

钢轨轨头核伤从超声波钢轨探伤专业上称为 仪器进入钢轨接头区域，正好37°探头射及螺孔或导线孔，螺孔反射回波引起的报警干扰了核伤回波的报警；其三，进入接头区域探伤人员的注意力都集中在三、四通道，观察螺孔裂纹回波的显示，忽视了一、二通道的显示和报警，很容易导致核伤的漏检（） 案例分析2:在探伤作业中值机人员推行探伤小车经过钢轨接头时响起报警声音，发现伤损回波显示，经过反复确认后排出是伤损引起的回波显示。在钢轨接头位置容易出现哪些伤损，在钢轨探伤中那些伤损易漏检（） 焊缝探伤可以通过目视轨面状态、确定反射点位置、70°探头校对、调整探头位置和方向等方法区别核伤真假，要重视的分析，防止回波显示相似的核伤漏检（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头（） 钢轨探伤仪采用70°探头探测到60kg/m钢轨轨头内一核伤，能确定核伤高度的公式是（） 钢轨探伤小车推入接头接头区域时，探伤人员的注意力都集中在通道，观察螺孔裂纹回波的显示（） 《济南铁路局钢轨探伤办法》规定，钢轨探伤通过普通（胶结）接头处，应（） 核伤钢轨在用时。，应截锯核伤部分后再用（） 钢轨探伤仪探伤时应重视探头架的保护，遇有高低接头、大轨缝要放慢推行速度，防止撞歪和脱开（） 采用钢轨探伤车检测出的轨头核伤，在B型显示图中，核伤垂直高度可根据来判断（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨头横向裂纹（） 钢轨核伤从超声波探伤专业上称为轨底横向裂纹（） 从钢轨超声波探伤分析，钢轨伤损有哪几类？其中核伤形成的原因有哪些？ 钢轨探伤时应认真落实，小腰慢，大腰均匀的探伤要领。答案——接头站 在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，探伤仪应同时装有前内偏70°探头和（）探头。 接头区域使用B型显示钢轨探伤仪时，伤损图形在荧光屏上显示时间较长，漏检问题容易避免发生，但仍需慢走细看，认真分析仪器显示的回波图形（） 在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头。 在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70°探头和前、后外偏70°探头（） 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片主要探测轨头核伤和横向裂纹