发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。

顶置式气门的气门调间隙的调整部位是在（） 有些发动机配气机构采用液力挺柱,不需要预留气门间隙。 对于顶置式配气机构（）就是气门杆端与摇臂之间的间隙。 大多数汽车发动机采用侧置式气门配气机构（） 顶置气门式配气机构的气门间隙是指（）与（）之间的间隙。 顶置气门式配气机构的气门间隙是指（）与（）之间的间隙 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，（A）和正时齿轮（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 发动机大都采用（）气门式配气机构 顶置气门式配气机构有利于发动机充气和排出废气，因而发动机动力性和经济性较好。 发动机配气机构中液压挺杆响的特征是（）。 在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。 何谓顶置式气门配气机构？ 顶置式配气机构的气门间隙是指气门处于关闭位置时，气门（）与摇臂之间的间隙。 顶置式配气机构的气门传动组由__、正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成 ()发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 挺杆不属于发动机配气机构的零件。 在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？ 发动机上置式配气机构中，摇臂和挺柱二者缺一不可（） 上置凸轮轴式配气机构适用于高速发动机。