【车体车钩】垂向对中装置采用垂向支承，通过调整垂向支承的（ ）可以实现车钩端面中心线到轨道上表面的距离。

HXD3的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成（） 在车体和构架之间设置了垂向液压减振器及横向液压减振器，分别用来衰减车辆垂向和横向的振动（） 一系弹簧通过轴箱和轮对将车体和转向架的重量（垂向载荷）传递到轨道上。配合一系垂向减振器，一系悬挂用于衰减轮对的垂向运动，并确保轮对的平行（） 6240ZJ型柴油机设有四组弹性支承，每组弹性支承能承受的垂向静载荷达5000kg（） SS4B型电力机车转向架与车体有横向、垂向和纵向限位装置，其中横向和纵向是刚性限位，垂向是弹性限位（） SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（）→轴箱→车轴→轮对→钢轨 垂直加速度：车体垂向（垂直车体）振动加速度，垂直于车体地板，向为正（） SS3型电力机车垂向力的传递顺序为车体重量→车体底架( )支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。 HXD2B型电力机车在轴箱处设有垂向限位装置，垂向运动被限制在两止挡之间，一系垂向止挡间隙为（） （）设在车体和构架之间，用来衰减车辆垂向的振动。 一系悬挂装置由螺栓钢弹簧、{|*|}、一系垂向止档和一系垂向减振器组成。 机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。A.侧梁B.枕梁C.牵引梁（） 底架是机车车体的主要承载部件，承载着垂向载荷（） 牵引中心的垂向，横向和剪切刚度有足够的弹性，以保证车体相对转向架的垂向、横向以及旋转和侧滚运动（） 车体至轮对之间或轮轨至车体之间的垂向、横向载荷传递过程如下（） 直流电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。 精磨平面时的垂向进给量粗磨时的垂向进给量（） HXD2型电力机车转向架在轴箱与构架间设有垂向限位装置，垂向运动被限制在mm之内（） 垂向油压减震器属于二系悬挂装置（） 一系悬挂装置不包括垂向油压减振器（）