线路远期设计最大通过能力应满足行车密度不小于对列车/h的要求（）

一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 《地铁设计规范》中规定：门扉式自动检票机每小时最大通过能力（ ）人次。 《地铁设计规范》中，1m 宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为（ ）。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 井下应急广播系统宜采用具有。系统最大通信距离应不小于15km（） 自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的距离和线路通过能力的要求（） 自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求 车载式线路检查仪对通过总重不小于25Mt或允许速度不小于km/h的线路每天应至少检查1遍（） 地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 导线对其他电力线路的距离满足要求。110kV应不小于米（） 导线对其他电力线路的距离满足要求。220kV应不小于米（） 窗台压顶厚度需满足设计要求，设计无要求时，应不小于（）mm 混凝土用砂的表观密度不小于，松散堆积密度不小于 在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。 同一线路同向运行车辆间距不小于（）。 设计脱硝处理能力在锅炉最大工况下脱硝效率不小于（）。 脱硝设计处理能力在锅炉最大工况下脱硝效率不小于（）。 备用水泵的能力应不小于工作水泵能力的（），检修水泵的能力应不小于工作水泵能力的（）。