VVVF正常牵引为绿色，制动为橙色，惰行为黑框，故障为红色，隔离为白色打叉，锁闭为红色打叉，通信故障为粉红色（）

简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。 3个VVVF显红，正常车辆模式无法动车，但紧急牵引+远程缓解可动车；模式无影响（） HMI显示“VVVF逆变器2B+管故障”查看牵引内部控制，VVVF逆变器斩波管故障有以下几项原因（） 单车牵引无流TMS/TCMS显VVVF故障，按下“VVVF隔离”按钮，若一个VVVF出现故障，推P3以上级位动车（） 一个牵引系统或VVVF严重故障，列车自动限速75km/h；两个牵引系统或VVVF严重故障，列车自动限速60km/h。（） 2个VVVF显红故障时，需要按压牵引/辅逆复位按钮，保持秒后动车，ATO需先缓解FSB（） 501-558车一节车牵引系统、VVVF严重故障或牵引变流器故障处理正确的是（） 501-558车一节车牵引系统、VVVF严重故障或牵引变流器故障，处理正确的是（） 当有方向指令、无网络牵引指令和制动指令且列车速度非零时，输出惰行（） ATO子系统在ATP子系统安全保护下，完成列车的牵引、巡航、惰行和制动的控制（） 当3个及以上VVVF显红/黄采用紧急牵引并按压远程缓解在坡道上溜车则立即施加全常用制动（） 简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。 一个牵引系统严重故障，列车自动限速75km/h；两个牵引系统严重故障，列车自动限速60km/h，三个牵引严重故障，列车自动限速30km/h。车辆实际速度超过自动限速时，无制动的工况下列车保持惰行（） 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 动车后惰行或自动停车，所有制动缓解灯不亮（无故障显示）错误的是（） 501-558车两节车及以上牵引系统、VVVF严重故障或牵引变流器故障，处理正确的是（） 501-558车两节车及以上牵引系统、VVVF严重故障或牵引变流器故障，处理错误的是（） 单车牵引无流，TMS/TCMS显示VVVF故障的处理步骤不包括（） 间色与其相接近的原色混合会产生复色：红紫色、红橙色、黄橙色、（）、蓝绿色和蓝紫色。 三号线单轨列车VVVF故障时切除1个单元后，仍有牵引（）