HXD3机车自阀手柄置于“初制动”位，均衡风缸压力减少到440—460kPa,机车制动缸充至kPa

HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀手柄从制动区回到运转位，均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（） HXD3机车初制动位试验 制动管漏泄时，客货车转换阀置于货车位，自阀手柄置于位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区，（ ）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。 HXD3型机车ERT均衡风缸压力传感器与REL、APP电磁阀配合作用，实现均衡风缸压力的精确控制，和自动保压功能（） BE009若机车自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常t中继阀故障会使（）压力不上升 JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 HXD3C型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸的压力及控制压力（） HXD2B机车制动机自阀手把由运转位移至初制位，制动缸压力上升至（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） HXD1C型机车自阀在重联位时均衡风缸将按常用制动速率减压到0（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动管压力上升缓慢（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） HX型机车自动制动手柄置于重联位，均衡风缸、列车管处于保压状态（） HXD3C机车模块为响应自动制动手柄的指令产生均衡风缸的压力及列车管的控制压力（）