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自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
多选题
自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
A. 分配阀制动管塞门关闭
B. 第二变向阀犯卡堵住气路
C. 工作风缸充气止回阀犯卡关不上
D. 常用限压阀卡死在关闭位
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自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
A.分配阀制动管塞门关闭 B.第二变向阀犯卡堵住气路 C.工作风缸充气止回阀犯卡关不上 D.常用限压阀卡死在关闭位
答案
多选题
自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常,但机车制动缸无压力,而单阀制动正常()
A.分配阀制动管塞门关闭 B.第二变向阀犯卡堵住气路 C.工作风缸充气止回阀犯卡关不上 D.常用限压阀卡死在关闭位
答案
多选题
均衡风缸制动管减压正常,但制动缸压力上升缓慢原因()
A.分配阀工作风缸管半堵 B.作用阀总风管半堵 C.制动缸管半堵 D.作用风缸管半堵
答案
多选题
自阀常用制动时,制动缸压力上升慢或少,均衡风缸列车管减压正常()
A.工作风缸管 漏 B.降压风缸管 漏 C.中继阀排风阀半堵 D.中继阀顶端断
答案
多选题
自阀常用制动时,制动管减压正常,均衡风缸不下状()
A.排气阀弹簧过硬 B.供气阀泄漏 C.均衡气缸表管堵 D.直径1.3mm排气管堵
答案
单选题
自阀制动后缓解时,均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等()
A.自阀调整部供气阀卡死 B.均衡风缸排水阀丢失 C.制动管通中继阀膜板右侧的缩口通路堵塞 D.中均管堵塞
答案
单选题
均衡风缸漏泄时,自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s,制动管压力正常()
A.3s B.4s C.5s D.6s
答案
判断题
自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力,取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时,为中均管大漏()
答案
多选题
自阀手柄移至制动区,均衡风缸减压正常,制动管压力下降缓慢()
A.中继阀排风口半堵 B.中均管半堵 C.中继阀制动管半堵 D.中继阀膜板破损
答案
单选题
JZ-7型空气制动机各阀的控制关系(机车制动):自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸()
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答案
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JZ-7型空气制动机自阀制动后,制动管泄漏时,工作风缸压力正常;机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高()
JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏。
JZ-7型空气制动机自阀制动后,工作风缸压力正常,机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高,为制动管泄漏()
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加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量。( )
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