用两顶尖支承工件车外圆时，前、后顶尖的等高度误差，会影响工件（）

在车床上加工轴类零件的外圆，使用前后顶尖定位工件，则后顶尖即尾架顶尖所限制的工件自由度数为 采用两顶尖装夹车削轴类工件外圆时，如果后顶尖顶得太紧将会导致工件出现圆度超差（） 采用两顶尖装夹车削轴类工件外圆时，如果后顶尖顶得太松将会导致工件出现()。 用一夹一顶或两顶尖装夹轴类零件时,如果后顶尖轴线与主轴线不重合,工件会产生误差（） 用两顶尖装夹磨削工件外圆时，由于（）易造成工件有圆度误差 用一夹一顶或两顶尖装夹轴类零件，如果后顶尖轴线与主轴轴线不重合，工件会产生（）误差 用一夹一顶或两顶尖装夹轴类零件，如果后顶尖轴线与（）不重合，工件会产生圆柱度误差。 工件以两顶尖孔定位时，后顶尖孔限制自由度（） 前后两顶尖装夹车外圆的特点是()。 工件装夹刚度不够或后顶尖顶得过紧会产生（）误差 前后顶尖不同轴时，车削轴类零件会产生尺寸的误差（） 前后顶尖的等高度,用装在尾座套筒锥孔中的孔加工刀具进行钻、扩、铰时,引起被加工( )。 卧式车床测量主轴和尾座两顶尖的等高度时，尾座顶尖（）主轴顶尖 用装在尾座套筒锥孔中的孔加工刀具进行钻、扩、饺孔时，前后顶尖的等高度误差，引起被加工孔孔径扩大，并产生喇叭形（） 后顶尖中心线与主轴轴线（），前后顶尖不对中能产生锥度。 用两顶尖安装工件时，除用顶尖外，还需用（） 在车床上以两顶尖定位车削光轴，车后发现工件中部直径偏大，两头直径偏小，其可能的原因有工件刚度不足、车床纵向导轨直线度误差、前后顶尖刚度不足（） 尾座主要是用后顶尖支承较长工件、安装钻头、铰刀等进行孔加工（） 用一夹一顶装夹工件时，若后顶尖轴线不在车床主轴轴线上，会产生（） 在车床上以前后顶尖定位车削光轴，加工后发现工件出现腰鼓形误差，产生该误差的主要原因是（）