行调未明确时非载客列车扣车默认为开门待令（）

当DTI显示“H”扣车指示时，不得启动列车，待DTI上的“H”取消后，得到行调同意后发车（） 扣停列车原则上要求，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意（） 列车在区间待令，行调发布电话闭塞法命令时，司机不用向行调汇报停车位置（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行；遇行调与车站同时扣车时，车站在取消扣车前须得到行调同意。（） 行调扣车时，应通知相关车站和司机，车站扣车时应报告行调，由行调通知相关司机和车站。（） 行调发布扣车、多停命令，关门后的列车须重新开门；分钟后信号仍未开放或信号开放未接收到行调放车通知，司机必须主动使用800M提醒行调是否继续扣车（） 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持（）以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调。 调试列车进路由人工在MMI或在LOW上设置，行调应确保调试列车与前方末班载客列车保持以上的安全距离，车站加强监控，及时扣停调试列车，无法扣停时立即汇报行调（） 未得到行调扣车指令，但出现扣车图标时，司机立即联系行调，严禁擅自动车（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 电话闭塞法时，遇列车有部分车厢占用站线时，行调指令司机改用模式进站待令或退行至车站待令（） 工程车救援列车需在接到行调通知后内运行至Sr/Sc信号机前待令（） 车站实施紧急扣车操作时应该及时报告行调，由行调报告司机；当行调扣车时应及时通知司机和车站（） 扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。对TS故障时，对行调已扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 扣车后原则上是“谁扣谁放”。只有在中央ATS故障时，对原行调扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 当车站实施紧急扣车操作时，应及时报告行调，由行调通知司机;当行调扣车时，应及时通知（选择题）（） 载客电客车发生错开门后，司机可自信确认无人员掉落后，请示行调可动车（） “XX站，上/下行线XX次行调扣车，行调XXX完毕。”适用于由车站扣车时（） 电话闭塞法行车时列车运行进路无道岔时，行调组织列车以（）模式运行到前方站站台待令 当行调需扣车时，可以采用如下那些方式直接扣车？（）