CBTC模式下，列车的移动授权由发送给列车（）

在CBTC模式下，CC将列车当前 信息通过轨旁无线 传给区域控制器ZC，ZC (基于从所有列车收到的信息) 计算 并发送给各个车载。 仅当列车报告处于模式，RBC才能向列车发送移动授权（） 定位轨道上的列车定位信息发送给（） CBTC模式下,CC会按照ZC给出的移动授权终点监控列车（） ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给，而用于列车相关的控制发送给（） 6号线非CBTC级列车追踪CBTC级列车，后方非CBTC列车的移动授权不能追踪到达前方CBTC列车的尾部，而是（） ATS发送给无线的信息包括列车识别号、、等 ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给，而用于列车相关的控制发送给WCU_TTS 宁和线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） 宁高线列车行驶在模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） 实现扣车后，在CBTC模式下将切断列车的移动授权。信号系统会给列车一个授权终点，但是不会超过（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定（） ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_TTS，而用于列车相关的控制发送给WCU_ATP（） 宁高线列车行驶在CTC模式下，应答器才能向列车发送移动授权（） RBC生成列车行车许可等控制信息，通过发送给车载设备，以控制列车安全运行。（） CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（） 杭州地铁2、4号线列车在CBTC模式下，有岔区段的侧股出现红光带时，列车移动授权会被收回（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定。依靠并配合对列车进行精确定位 CBTC系统的设计允许列车以不同的模式驾驶。列车驾驶模式由下列确定（） 列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，子系统发送给子系统的列车任务码具有优先权（）