运营结束后区间火灾/阻塞模式联动工况试验应安排在列车夜间停运期间进行，具体时段设备调度员（环控）可根据，无法按计划完成的应写明情况及原因，另行安排时间进行试验（）

当车站发生火灾时，BAS系统接收火灾报警系统的火灾工况信号，按预先设定的火灾工况模式表对等进行联动控制（） 在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于(　　)的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。 区间阻塞模式是，列车在区间滞留时间超过规定最大时间，影响车内空气质量和行车组织的状态称为区间阻塞（） 运营低谷期间事故风机仿真联动试验开启前确认中央和车站设备正常，若发现设备或网络故障，除及时报修以外，应，待故障修复后，另行安排时间对未执行工况进行试验（） 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？ 在“车站”控制模式下，操作员可执行隧道列车阻塞模式和隧道火灾模式（） 列车交路是指：根据运营组织和运营条件的变化，调度指挥列车按规定区间运行、的运营模式（） 退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（） 行车调度员现场处置方案应涵盖以下重点内容：列车事故/故障、列车降级运行、列车区间阻塞、设施设备故障清客、火灾、临时调整行车交路、线路运营调整及故障抢修、道岔失表等（） 地铁通风空调系统应具有正常通风、阻塞通风（地下区间隧道）及火灾排烟三种运行模式（） 火警发生后，设备调度员（环控）应确认中央EMCS所显示的火灾工况，若火灾工况联动情况未按设计工况动作时，设备调度员（环控）应执行工况（） CBTC列车区间超时多少秒触发区间阻塞？（） 地铁车站有3种工况：火灾工况、阻塞工况和正常工况，其中优先级最高的是。（） 主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞，火灾时高温通风和排烟的是（） 列车在区间阻塞的处理（） FAS系统运行工况有3种：火灾工况、阻塞工况和正常工况，其中优先级最高的是（） 正线运营结束后的城市轨道交通列车试车作业，列车占用区间的行车凭证为（） 列车选用BM运营模式时，【DMS门模式】旋钮须选择手动开关门位。列车自动广播无效，车门与站台门无法联动（） 当车站发生火灾时，BAS系统接收火灾报警系统的火灾工况信号，按预先设定的火灾工况模式表对通风空调系统、风机、风阀、防火卷帘门、事故照明、电梯等进行联动控制（） 旅客列车在区间发生火灾。应（）