客运机车加装平稳操纵装置B型切控阀后，施行常用制动时，机车上闸较未装切控阀时

切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1*错制动管减压量（） 机车乘务员职责：遵章守纪、爱护机车、平稳操纵（） 机车司机应确保安全正点，平稳操纵（） 东风8B型内燃机车：当非操纵端自阀手柄误至（ ），操纵端自阀施行制动时，均衡风格减压正常但制动管压力不下降或不明显。 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）P113T480 东风8B型内燃机车：使用单阀，自阀操纵，机车制动缓解均不良时，则为（ ）故障。 机车常用制动操纵单阀缓解量 东风8B型内燃机车：B型切控阀属于（ ）压力构造。 JZ-7型制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1X制动管减压量P113T480（） JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口( )。 操纵机车施行制动时，自阀的最小减压量不得少于50KPa（） 东风8B型内燃机车：自阀是用来操纵机车制动和缓解的。 东风8B型内燃机车：单阀用来单独操纵机车制动保压缓解。 列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。（ ） 自阀常用制动因B型切控阀的滞后作用，在最大减压位时，制动缸上升的压力为165-170kPa，上升时间为（） JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为( )故障。 施行简略试验时，机车自动制动阀置常用制动位减压100kpa（） 施行简略试验时，机车自动制动阀置常用制动位减压140kp（）