CRH2A动车组受电弓升弓时压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀。

CRH2A型动车组受电弓在车（） CRH1A型动车组受电弓是用压缩空气操纵升降的（） CRH2A型动车组受电弓升弓气囊龟裂深度不超过且龟裂长度不超过（） CRH2A型动车组受电弓升弓气囊龟裂深度不超过且龟裂长度不超过（） CRH2A动车组受电弓软连线有种（） CRH2A型动车组受电弓在车顶 受电弓升弓过程：操作升弓按钮（开关）后，受电弓电磁阀得电，压缩空气经空气滤清器进入，压缩空气缓慢进入，然后进入，最后进入，使受电弓升起（） 电控气动受电弓在升起过程中电磁阀得电，压缩空气进入，受电弓升起（） CRH2A动车组受电弓布置在（）号车。 CRH2A动车组升弓送电前必须确认配电盘内【受电弓·VCB】空开处于闭合位。 CRH2A统型动车组受电弓升弓状态下压力表显示压力值约（） CRH2A动车组升弓送电前必须确认配电盘内【受电弓·VCB】空开处于闭合位（） CRH2A（统型）动车组一级修时，升降弓试验正常，升弓时不允许受电弓有任何回跳，降弓时应有缓冲（） CRH2A型动车组受电弓弓角表面纵向磨损宽度限度为（） CRH2A型动车组受电弓安装于号车（） 司机在司机室按下受电弓升弓按钮后，受电弓供风单元内的升弓电磁阀断电动作，向受电弓供压缩空气（） CRH5型动车组受电弓升弓时间（） CRH5型动车组受电弓升弓时间（） CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因？ CRH1型动车组减压阀用于调节受电弓的升弓时间（）