非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压（）

按进气方式分类，发动机上没有增压器，空气是靠活塞的抽吸气作用进入气缸内的称为非增压式发动机（） 汽油发动机压缩行程结束时，气缸内的温度可达（）℃。 在进气过程中，气缸内的压力要比大气压力低（） 发动机进气冲程，气缸内的压力比进气歧管（） 汽油发动机当压缩行程结束时，气缸内的温度达（） 在自然吸气发动机的进气过程中，进气终点压力一般小于大气压力，压力差主要用于克服（） 排气过程中，柴油机气缸内的压力略高于外界大气压力，约为（）Kpa 涡轮增压器及发动机供油系统、配气系统的故障,使增压发动机进气压力下降（） 当压缩行程结束时，柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达（）℃ 采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。 采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高（） 柴油机在进气过程的大部分时间里，气缸内的压力低于大气压力。 ()柴油机进气冲程汽缸内压力高于大气压。 二冲程发动机进气、压缩、作功、排气四个行程 中的压力都高于大气压力（） 空气进去气缸的过程中，由于空气滤清器进气管和进气门处的流动阻力影响，进气终了时气缸内气体的压力Pa略低于大气压力Po，Pa约为Kpa（） 通过发动机曲轴直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增压方式被称为()。 发动机活塞承受气缸内燃气压力并将此力传递给连杆和（）。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 发动机压缩行程结束时，汽缸内气体压力和温度大小受的影响（）