发动机实际循环进气过程终了时，由于原因，气缸内气体压力于大气压力（）

非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压（） 压缩比是发动机非常重要的概念。表示发动机气缸内气体的（） 经检测,发动机某只气缸压力过低,往气缸内加机油后继续检测气缸压力未见增加,其原因是（） 测量气缸压缩终了时压力，可以直接地判断发动机气缸的密封性能（） 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。 发动机做功冲程，是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程。 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程（） 发动机做功冲程，是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程（） 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程（） 空气进去气缸的过程中，由于空气滤清器进气管和进气门处的流动阻力影响，进气终了时气缸内气体的压力Pa略低于大气压力Po，Pa约为Kpa（） 发动机进气歧管的任务是将（）分别送入发动机各个气缸。 发动机在排气结束时，气缸内压力（）外界大气压 柴油发动机当压缩行程结束时，气缸内的压力达（） 桑塔纳AJR发动机在进气行程时，进入气缸的是（）。 按进气方式分类，发动机上没有增压器，空气是靠活塞的抽吸气作用进入气缸内的称为非增压式发动机（） 残余废气系统数是进气过程结束时，气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。 示功图是指发动机工作时，在发动机气缸内（）之间关系图 新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。 发动机排气行程末，气缸内的压力低于大气压（） 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、、膨胀、和排气五个过程组成