制动时汽车发生侧滑主要是由于后轮先抱死引起的因此不属于方向稳定性问题（）

汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。 为防止汽车制动时后轮先抱死的事情发生，汽车上装配了（）系统 造成汽车后轮制动侧滑是由于制动时后轮发生（）后轴受到外界侧向力的作用。 汽车(紧急)制动时，后轴先抱死的危害性? 汽车直线行驶制动时，如果前轮先抱死汽车行驶方向（） 为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 采用“前轮先抱死”和“后轮先抱死”的设计观点各有什么优缺点？ 汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死，汽车就会产生（）。 汽车制动时，后轮抱死容易出现（）现象。 汽车在制动过程中，如果前轮抱死则失去();后轮抱死则引起()。 从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 汽车拖带挂车在制动时，如果挂车前轴或牵引车后轴先抱死，会引起挂车折叠和甩尾。 车辆制动时如果后轮先制动到抱死状态，则汽车失去转向能力（） 汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的（） 如果前轮先于后轮抱死拖滑，汽车将出现（ ）现象。 制动侧滑的主要原因是路面湿滑、车轮抱死、制动时猛打方向等。 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 制动时，前、后轮同时抱死滑拖是制动的最佳状态，此时既能发挥汽车最大的制动效能，也能得到制动方向的稳定性（） 装有防抱死制动系统的汽车可避免制动时的侧滑和失去转向，分析其原因 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（）