S9号线当载客列车在车站发生错开门时,司机与站务共同确认( )有无乘客跌落到轨行区。

S9号线正线单线长( )。 运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对站台乘客情况进行检查。 运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对站台乘客情况进行检查（） S9号线有ATP保护时,列车后退超过4米将产生紧急制动。( ) 运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对哪里的乘客情况进行检查（） 运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对车厢内乘客情况进行检查。 运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对车厢内乘客情况进行检查（） 车站按线路敷设方式分为地下站和高架站,S9号线车站均为高架站。( ) S9号线列车在有ATP保护时，冲标( )以内，司机可转RMR模式自行后退对标。 S9号线正线最大坡道位于( )。 S9号线分为( )个联锁区。 S9号线因SICAS故障停在岔区的列车,司机按行调命令确认道岔位置正确,尖轨密贴,RM模式限速( )通过岔区运行至车站。 客车在车站发生车门故障时，由车站站台安全员前往故障门处进行处理，司机及时协助——《行车组织规则（S9）线》（） S9号线转换轨由行调和信号楼调度员共同管理。( ) S9号线开放引导信号时,列车必须在( )内通过临时限速防护信号机。 S9号线RADIO复位操作需要时间( )。 载客列车跳停作业时，车站值班员（行车）将载客列车跳停信息，汇报公司生产调度，通知开门侧站台站务员及值班站长。 载客列车跳停作业时，车站值班员（行车）将载客列车跳停信息，汇报公司生产调度，通知开门侧站台站务员及值班站长（） S9号线遇恶劣天气时,采用“湿轨模式”,运行时,司机必须采用手动模式驾驶。( ) 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（）