自阀常用制动区，列车管的减压量是由( )来决定的。

CCBⅡ制动机后备制动时，空气制动阀在位置上的（）决定了不同的列车管减压量 列车制动机的简略试验列车管减压量是（） 列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 自阀常用制动时，列车管压力空气由排至大气（） 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 若列车在黄灯恒速区取消常用制动的减压量为90Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管下降为（）Kpa时取消常用制动 若列车在黄灯恒速区恢复常用制动的减压量为30Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管上升为（）Kpa时恢复常用制动 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） 列车管漏泄量的检查：二位阀置货车位，自阀手柄置制动区，制动保压时检查列车管压力的表针1min的下降量，应小于20kPa（） 制动灵敏度是常用制动时列车管减压速度的上限（） 施行常用制动时，减压时，自阀排风未止不应列车制动（） 制动时，列车管初次减压量，不得少于（）Kpa（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气（） CCBII型制动机惩罚制动后，列车管减压量为kpa（） 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ） P115T486 自阀施行常用制动时，列车管内的压力空气是从排向大气的（）