《供电调度日报》中，AT供电方式下接触网跳闸时应该注明的跳闸数据包括（）

牵引供电方式采用接触网供电，车辆段采用刚性接触网（） 牵引供电方式采用接触网供电，车辆段采用刚性接触网（） 高速铁路接触网故障跳闸原因不明时，供电调度应及时通知（） 高铁接触网跳闸重合失败，AT供电方式故测数据应该选用吸上电流比。（运供供电函[2016]208号）（） 接触网供电方式有单边供电、双边供电（） 接触网供电方式有单边供电，越区供电（） 牵引供电方式采用接触网供电，高架线采用刚性性接触网，地下线采用柔性接触网。 牵引供电方式采用接触网供电，分为方式（） 供电调度送电时，应通知接触网已送电（） 接触网跳闸重合或送电成功，供电调度确认为过负荷跳闸，根据供电调度无需限速的口头通知，正常组织行车《技规》386条（） 地铁接触网正常供电方式为供电（） 接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，试送电成功后，遇发生接触网跳闸故标指示沿电力机车运行方向变化或同一供电臂内接触网多次跳闸等情况时，供电调度员应通过通知该供电臂内司机重点检查电力机车或动车组状态（） 高速铁路，接触网故障跳闸，重合成功，供电调度应立即通知。（运供供电函[2016]208号）（） 判断为过负荷跳闸时，应在内恢复向接触网供电，并联系列车调度适当控制车流。如接触网线路出现故障时，供电调度应及时组织应急倒闸，尽量缩小影响范围（） 遇雨、雪、雾天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度职责是如何规定的？ 遇雨、雪、雾天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度职责是如何规定的 接触网供电方式包括（） 高速铁路接触网当跳闸原因一时未查清时，供电调度员应组织供电段积极查找，直到查明跳闸原因为止（） 接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，供电调度员应通知列车调度员（） 直接供电方式下，接触网跳闸应采用电抗法故测数据（）