末岔环节是怎样接收和取消进路命令的？

取消中间出岔股道发车进路时，中岔的解锁时机是（） 当钩车溜入头岔轨道区段使道岔轨道继电器落下时，即构成头岔环节YFJ励磁电路，使其吸起并自闭，头岔环节即开始向下一环节传递进路命令（） 联锁在收到进路取消命令后（） “取消过岔锁闭”命令有效时间为S（） 当接近区段占用时，如果执行取消进路命令，则进路会延时取消解锁（） “取消过岔锁闭”命令保持时间为90S（） 当在HMI中人工取消进路命令执行成功后，原自动控的进路将被自动转为{} 到发线出岔接车进路开放后，办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁（） 联锁在收到进路取消命令后，3s内关闭信号（） 使用取消过岔锁闭命令前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限（） 取消进路时，必须先取消延续进路再取消接车进路（） 取消进路时，必须先取消接车进路再取消延续进路（） 取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该，确认无向该进路运行的列车及机车、车列后，方可办理（） 如果为进路信号机，则此时引导被取消，但进路不会被取消。只有按“总取消”操作，才能同时取消引导和进路（） 取消进路（延续）时，必须先取消接车进路，再取消延续进路（） 办理取消进路时，同时按压总取消按钮和进路的始端按钮（） 储存进路命令和发送进路命令可以同时进行（） 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路（） 如果为进路信号机，则此时引导被取消，但进路不会被取消。只有按“”操作，才能同时取消引导和进路 联络线进路建立后，不得随意取消，如确需取消进路，先取消接车线接车进路，再取消发车线发车进路（）