旋转型车钩是型车钩（）

17型车钩较13A型车钩的连挂间隙小。 CRH1A型动车组的车钩采用的是沙库型密接式车钩（） 13A型车钩不能与16号车钩连挂（） 客车钩缓装置分为15号系列车钩缓冲装置、密接式车钩缓冲装置、15号托梁式车钩、CA-3型车钩缓冲装置（） C70C车钩缓冲装置采用型车钩缓冲装置（） CRH380B型动车组自动车钩采用车钩（） 重庆环线AS型地铁车辆的车钩是采用CG-5机械式车钩（） CRH1A型动车组的自动车钩采用的是沙库型密接式类型的车钩（） CRH380B型动车组端部车钩采用车钩 CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是（），中间车钩缓冲装置属于（）。 17型车钩的主要特点是：车钩连挂间隙小、结构强度高（） CRH6A统型动车组10型车钩在解钩时，司机可以远程操作向解钩气缸充气压，解钩气缸直接推动车钩内机构旋转实现解钩；同时也可以人工拉动车钩侧面的解钩手柄实现解钩（） 17型车钩的连挂间隙为，比13号车钩减小52％（） 10型车钩在解钩时，司机可以远程操作向解钩气缸充气压，解钩气缸直接推动车钩内机构旋转实现解钩；同时也可以人工拉动车钩侧面的解钩手柄实现解钩（） 非统型过渡车钩位于（） 16型车钩钩身为（） CRH2A统型、CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是10号全自动车钩（） 17号车钩是车钩（） 10型车钩机械车钩连挂完成后，承载装置带动电气车钩自动推出实现电气连挂，当机械车钩分解后，承载装置带动电气车钩被自动推回实现电气分解（） CRH3型动车组过渡车钩包括夏芬伯格10型转接器车钩、中国车钩（AAR型号）钩头两部分（）