在海上实践中，预配风流压差达到的是（）
A. 动航向稳定性
B. 直线稳定性
C. 位置稳定性
D. 方向稳定性
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在海上实践中，预配风流压差达到的是（）
A.动航向稳定性 B.直线稳定性 C.位置稳定性 D.方向稳定性
答案
船舶通过预配风流压差保持行驶在预定航线上，此时实现的是：（）
A.位置稳定性 B.直线稳定性 C.方向稳定性 D.方向和位置稳定性
答案
船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是：（）
A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
答案
航海上常用的求风流合压差的方法有（）。
A.物标的最小距离方位与正横方位差法 B.单物标三方位求航迹向法 C.A和B都是 D.A和B都不是
答案
在海上实践中下列情况
答案
用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为和夹角（）
A.船首线.物标方位线 B.物标方位线.电子方位线 C.船首线.电子方位线 D.电子方位线.方位标尺
答案
用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角。
A.船首线；物标方位线 B.物标方位线；电子方位线 C.船首线；电子方位线 D.电子方位线；方位标尺
答案
确定风流压差正负的方法是（）。
A.风中航迹线偏在航向线的右面为负 B.风中航迹线偏在航向线的左面为正 C.按风压差与流压差的代数和决定 D.A和BC都不对
答案
( )在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。
答案
在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”（）
A.通知单 B.收货单 C.提单 D.装货单
答案
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某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为（）。
某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为（）。
下列（ ）单证在海上货物运输实践中也被称为 “下货纸”。
压差是产生风流的原因。所谓压差，就是风流中不同断面上两点的总能量差。上风点的能量总大于下风点的能量。
压差是产生风流的原因。所谓压差，就是风流中不同断面上两点的总能量差。上风点的能量总大于下风点的能量（）
有关在航行中的船舶的风流压差，下列说法正确的是：（）
生产实践中，预测预报要“预”在发生之前而不是危害之前.
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船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法称为()。
压差计法测通风阻力的实质是测出风流两点间的位压差（）
风流合压差符号的确定原则是（）
风流合压差小于（）时可不予修正。
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风流合压差小于（）时可不予修正
在航迹推算中，风流压差小于多少时可不予考虑？（）
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生产实践中,预测预报要“预”在发生之前而不就是危害之前。（）
用皮托管和压差计可以测出风流中某点的速压，以此求出该点的（）
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