发动机气门导管与承孔的配合过盈一般为( ) mm。

新气门导管的外径与气缸盖上承孔的配合应有一定的过盈，过盈量可用新旧导管对比的方法加以确定，只要新选的导管比旧导管直径大mm，即为合适（） 桑塔纳2000AFE型发动机气门与导管的配合间隙应为（）mm 发动机配气机构中气门导管与气缸盖之间的配合是（）。 桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机气门与导管的配合间隙为0.02—0.04mm。 桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机气门与导管的配合间隙为0.02—0.04mm（） 发动机全浮式式活塞销与活塞销座孔的配合，汽油机要求在常温下有(　　)mm的过盈。 发动机进气门直径一般比排气门（） 汽车发动机飞轮齿圈配合过量盈应为（）mm。 发动机气门座圈与座圈孔应为(　　)。 发动机气门座圈与座圈孔应为（） 发动机气门座圈与座圈孔应为( )。 非增压发动机气门重叠角一般比增压发动机小（） 气门导管和气门杆之间配合间隙（），将导致发动机窜机油，并使油耗增加 多气门发动机一般采用了（）。 小头瓦与连杆孔一般为过盈配合，可采用（）法装入连杆孔内 小头瓦与连杆孔一般为过盈配合，可采用（）法装入连杆孔内 发动机气门座圏与座圈孔应为（） 发动机进气门锥角一般为（）。 若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（）。 气缸盖的气门杆与气门导管间采用过盈配合。