基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。

.基于轨道电路的ATC系统控制下，列车与先行列车之间的行车间隔都与（）的划分有关。 CTCS-3级（简称C3级），基于（）传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息 CTCS-3级（简称C3级）是基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息（） 移动闭塞一般基于传统的音频轨道电路传输信息（） CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括车载设备和__ 移动闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定。() 高速列车制动控制系统包括（）制动控制系统和（）制动控制系统。 与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有主要特点下面说法不对的是（） 基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统中，为保证列车正常运行，前后列车之间至少隔开一个轨道区段加一个（）和保护区段。 基于什么的移动闭塞式列车自动控制系统（CBTC）（） 在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车和提供列车运行前方空闲数量 轨道电路实现列车占用检查；轨道电路为级后备系统提供前方空闲间隔信息（） 列车头部越过出站的轨道电路发车时应采用（）闭塞 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成，轨道电路实现列车，应答器实现列车（） 列控系统中基于轨道和应答器传输信息的列车运行控制系统是（）级 CCBⅡ系统是基于的电空制动控制系统 EP2002制动控制系统是轨道车辆制动控制系统的最新一代产品，其核心部分为（） 在CTCS-2级列车运行控制系统中轨道电路的两大作用，分别为列车占用检查和提供列车运行前方空闲数量 CTCS-3级列控系统是基于（）传输信息井采用轨道电路等方式检查列车占用的列控系统 发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞应办理（）