首期工程电客列车基础制动装置采用闸瓦制动。改（）

昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动是（电制动）与（空气制动）的混合制动，在（6－4km/h）的速度区间，平稳地施加（空气）制动取代（电）制动 十号线列车基础制动采用闸瓦制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车紧急制动（快速制动）气压值范围为2.3—2.7bar（） 首期工程地铁列车停车制动是电制动与空气制动的混合制动。改正（） 首期工程及支线电客列车制动系统每个单元车由个网关阀组成（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车在速度时，停车制动信号被激活（） 首期工程地铁列车制动控制单元（BCU）控制电制动。改正（） 首期工程及支线电客列车制动系统每个单元由个EP2002阀组成（） 首期工程及支线电客列车制动系统每节车由个EP2002阀组成（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车停放制动压力值bar时才能缓解（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车停车制动（保压制动）是电制动与空气制动的混合制动，在6—4km/h的速度区间，平稳地施加空气制动取代电制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元车由个网关阀组成（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动自检需确认主风压力大于以上（） 基础制动装置采用双闸瓦踏面制动单元，主要包括（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车网关阀、智能阀能提供常用制动、紧急制动以及车轮防滑保护功能（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车全常用制动气压值为：2.5—2.9bar（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元由个EP2002阀组成（） 25K型客车基础制动装置采用双侧闸瓦制动（） 双侧闸瓦式基础制动装置较单侧闸瓦式基础制动装置闸瓦磨耗量小（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车停放制动未缓解且处置无效的情况下，操作“停放制动缓解旁路”，限速运行（）