对于列车的追踪，非联锁区域的计轴闭塞区占用信息是不起作用，因为ZC是基于列车位置的判定来保持列车隔（）

TDCS/CTC对于列车紧追踪情况，后车占用红光带消失后连续15秒，前方闭塞分区虽然占用但为不同列车车次，也产生列车占用丢失报警（） 除（）联锁区、（）联锁区外，当一个联锁区计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用 联锁固定闭塞法行车时，故障联锁站值班员在车站ATS/联锁现地控制工作站上取得控制权后，根据本联锁区ATS/LCW上计轴显示的列车占用情况，负责排列本联锁区内列车运行进路（） 联锁使用信号机（计轴器）检测轨道占用状态，执行联锁功能（） 联锁固定闭塞法行车时，一个闭塞区间允许列车占用（） 电话闭塞时，是列车占用正线车站之间闭塞区域的凭证（） 对于非CBTC列车，单个计轴故障显示棕光带的处理要点是（） 电话联系法占用区间凭证：列车占用闭塞区域的凭证（） 计轴是移动闭塞系统中经常使用的一种后备列车检测设备，通过检测列车进入和离开某一区间的情况，判断该区间是否被列车占用。（ ） 联锁固定闭塞法闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。一个闭塞区间只允许两列车占用（） 当或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车（） 电话闭塞法中列车以作为占用闭塞区的凭证（） 联锁区计轴区段出现紫光带的处置要点是（） 联锁子系统与ATP子系统（ZC）通信中断时，联锁子系统可以根据计轴设备提供区段状态信息，判断区段占用状态（） 计轴区段内列车经过，区段显示占用，继电器（） 采用电话闭塞法时，列车以（）作为占用闭塞区的凭证。 1号线当物理轨道标志显示为占用或故障，逻辑轨道元件状态为被非自动列车占用时，则显示计轴非ARB故障，区段色（） 采用联锁固定闭塞法行车时，一个闭塞分区只允许一趟列车占用（） 计轴主机之间的闭塞信息以（）的形式传输 科安达计轴系统在两个联锁区交界处的计轴点是（）