当或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车（）

信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用（） 信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速错5km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用（） 单个计轴区段红光带故障可能的故障原因（） 在处理计轴红光带故障时，无需确定红光带区段内是否有车占用，直接采取复位。 区段显示粉红光带（计轴本身故障）处理步骤 在处理计轴红光带故障时，必选先确定红光带区段内是否有车占用，再采取复位。 相邻两个区段同时出现红光带，故障原因有（） 如果计轴区段红光带，放大板BRKDN灯显示红灯，则先（） 故障区段为一个联锁区或两个连续的联锁区时，采用电话闭塞法组织行车的范围为故障区段两端各向外扩充系统正常的车站（） 计轴区段：相邻计轴点之间（岔区为相邻两个计轴点之间）或计轴点与轨道始端之间的轨道区域为一个计轴区段（） 轨道区段红光带，接车时按引导进路锁闭方式接车（） 请简HMI中述计轴区段显示粉红光带的处置流程 当某些计轴区段因为故障情况处于故障锁闭状态时，显示棕光带，需要使用“区故解”命令（） 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） 若多个计轴区段出现红光带需先复位一个区段再依次复位剩余区段，不可多个区段同时按压复位（） 计轴红光带时，当首列带通信的列车（与驾驶模式无关）压过红光带区域后，后续CBTC（ATO或ATP）模式列车因受红光带影响仍不能正常通过（） 计轴区段红/紫光带影响达到及其以上范围时，则按电话闭塞法组织行车（） 相邻两个区段同时出现红光带，故障原因有。（摘自故障处理指南）（） 计轴红光带时，当首列带通信的列车（与驾驶模式无关）压过红光带区域后，后续C错TC（对TO或对TP）模式列车因受红光带影响仍不能正常通过（） 施工结束后，计轴区段因受干扰出现粉红光带或棕光带时，原则上行调须组织压光带的车厂列车至少提前出厂（）