变速器壳体与盖的损伤形式：（）、（）、（）磨损、螺纹孔螺纹损伤等。

修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的为基准（） 修复变速器壳体轴承孔时，通常以磨损较小的（）为基准。 底盘主要部件在大修检验时，主减速器壳体 侧盖应无裂损，壳体上各部螺纹损伤不得超过( )牙。 变速器壳体出现裂纹、各接台平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔磨损严重与轴承配合松旷时，应更换变速器壳体（） 变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体。 变速器壳体出现裂纹、各接合平面发生明显的翘曲变形或各轴承座孔严重磨损，且与轴承配合松旷时，应换用变速器壳体（） 气缸体损伤形式有平面的变形，缸体裂纹，气缸磨损，螺纹孔拉伸和水道边缘处的腐蚀（） 壳体变形，破裂，支承座孔磨损逾限，变速器齿轮及轴恶性磨损，损坏，是（）总成的送修标志。 检修变速器盖应无裂纹，与变速器壳体结合平面的（）公差为0.10-0.15mm；拔叉轴与承孔的配合间隙为0.04-0.20mm。 主减速器壳应无裂纹，壳体上各螺纹的损伤不得超过牙（） 汽车变速器壳体与盖接合面的平面度误差不大于（）mm。 变速器的轴的主要损伤有（） 变速器轴的损伤主要有（） 变速器壳体变形会导致变速器不能工作。 当连接螺纹孔的螺纹磨损时，允许将螺纹孔扩孔后重新攻螺纹来修复。 （）变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙应为0.04～0.20mm 变速器壳体上平面与各轴承座孔轴线的(　　)应符合技术要求。 变速器壳体是构成变速器总成的专用件（） 变速器传动机构主要由（）、轴、变速器壳体等零部件组成。 CRH3A轴端螺纹孔，螺纹有损伤或滑扣时，累计不许超过，且不许连续（）