在减速控制模式下，当列车管压力减压≥kPa，LKJ取消常用制动控制（）

列车管压力为600kpa时，自阀运转位至过量减压位，均衡风缸及列车管减压量在kpa（） CCBⅡ制动机列车管控制模块代号是，控制列车管的压力（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力 CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（） 减速模式下的减速区，当司机使用自阀减压50kPa及其以上，监控装置取消常用制动控制模式，变为紧急制动控制模式，显示屏显示限速值为紧急制动限速值，速度等于紧急制动限速值时，实施紧急制动。（监控手册）（） 惩罚制动时，BCU将控制列车管减压（）kpa左右 电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。 在单机模式下，除自动制动手柄置起作用外、失去对列车管压力的控制；但手柄仍有效 列车运行中，LKJ在通常工作状态下，列车管减压（）及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程 《操规》规定：进行列车制动机试验过程中，当列车管减压至__________时，司机应检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。 当列车管减压量为100kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（） LKJ-15型在隔离状态（或非本务模式）下，进行常用试验、紧急试验，列车管应正常减压（） 实际运用中规定：当列车管定压为500kPa时，常用制动时，列车管的最大减压量为（） 在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。( ) 在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5∶1（） 无论列车管的定压是500Kpa或600Kpa，当自阀手柄在“最小减压量位”时，列车管的减压量都应为Kpa（） 在单机模式下，除自动制动手柄置紧急位起作用外、失去对列车管压力的控制，但手柄仍有效 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。 当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。