紧急限压阀在制动状态时，通向制动管（）

当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围( ) ， JZ-7型空气制动机自阀紧急制动后,常用限压阀呈限压状态（） JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整（） JZ—7型空气制动机紧急限压阀呈正在缓解状态时，止阀口是靠（） JZ－7制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向充气（） 在列车施行常用制动时，从机车方面，对于Jz-7型空气制动机来讲，制动管最大有效减压量受分配阀紧急限压阀限制（） 列车紧急制动时，的风迅速通向大气（） 自阀手柄在紧急制动位时，总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向( ) 充气。 JZ-7型空气制动机的常用限压阀由限压状态自动转换为正常状态，是通过紧急限压阀的状态进行的。阀的状态进行的（） 由制动机的基本作用原理可知，当制动管充气时，制动机呈（）状态；当制动管减压时，制动机呈（）状态 紧急阀用于在紧急制动时加快制动管的，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） JZ-7型空气制动机紧急限压阀在紧急制动时限制作用风缸压力不超过( )。 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 常用限压阀的作用是当自动制动阀手柄在时，此时常用限压阀呈正常状态（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速（） ATP发出紧急制动命令时，紧急制动输出干节点为状态，否则为状态（） JZ-7制动机常用限压阀调至450Kpa的压力后，可以代替紧急限压阀（） JZ-7型制动机常用限压阀调至450 kPa的压力后，可以代替紧急限压阀（） 当制动管压力小于kPa时，16CP内部的紧急限压阀将增加制动缸先导压力至440kPa，从而产生一个最小420kPa的制动缸压力 非紧急制动状态时,电动放风阀关闭放风阀口,切断制动管向大气放风的气路,此时,制动管的压力变化主要由( )控制