再生制动是将列车的动能转变为（）

再生制动能量消耗装置由等组成（） 地铁列车再生制动时可将电机动能转化成电流反馈给变电站（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 电客车再生制动时，将牵引电机动能转换为电能向电网进行反馈（） 再生制动时把车辆的动能转化成热能（） 线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。 地铁列车制动时，再生制动和电阻制动可进行（） 列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 列车进入制动工况时，再生制动优先施加（） 列车再生制动时电压最高可达（ ）V。 下列属于列车再生制动的特点有（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（） 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动。改正（） 2017款福特新蒙迪欧智能混动版所配备的再生制动系统采用先进的串联式再生制动，可以最大化回收制动能量（） 2017款福特新蒙迪欧智能混动版所配备的再生制动系统采用先进的串联式再生制动，可以最大化回收制动能量（） 再生制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发动机，由轮对带动发电，使列车的动能再生为电能而产生制动作用（）