再生制动是将动能转换成反馈到接触网上（）

再生制动产生的电能如无法被接触网接收就只能采用气制动。 再生制动取决于接触网的接收能力，亦即取决于和（） 再生制动产生的电能是通过受电弓反馈到接触往上的。 再生制动是通过牵引电机将列车的动能转化为电能，并经牵引逆变器、高速断路器、受电弓等将电能反馈给电网，再生制动优先施加（） 在牵引工况时，列车由接触网吸收电能，电动机将（）转换成（），产生牵引力。 列车在牵引工况时由接触网吸收电能，电动机将转换成，产生牵引力（） 再生制动产生的电能反馈到（）。 再生制动是将列车的动能转变为（） 电磁涡流制动是将列车的动能转换成（）并产生热能，达到制动的目的。 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 列车在牵引工况时由接触网提供电能，作为电动机，将转换成，产生牵引力（） 泵是将液体的动能转换成势能的机械。 泵是将液体的动能转换成势能的机械（） 再生制动将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉（） 牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（）。 再生制动能量消耗装置是吸收（） 将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（） 地铁列车再生制动时可将电机动能转化成电流反馈给变电站（） 电动公交车制动时可以通过电机驱动系统将制动能量转换成电能后给动力电池组充电，得到了能量的再生利用（） 电动公交车制动时可以通过电机驱动系统将制动能量转换成电能后给动力电池组充电，得到了能量的再生利用。