列车再生制动时电压最高可达（ ）V。

列车在实施电制动时，再生制动和电+B462:N462阻制动将连续交替使用，当网/轨电压上升至伏时，再生制动将平滑过渡到电阻制动（） 地铁车辆再生制动时，电压不高于（） 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 辅助系统DC1500输入电压，在再生制动时最大允许电压（) 下列属于列车再生制动的特点有（） 一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（） 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动。改正（） 电制动时当网压超过1750V,自动转换开关从再生制动到电阻制动（） 再生制动是将列车的动能转变为（） 电机再生制动时，转差率为（ ）。 再生制动不可用或再生制动力不足时，用拖车和动车的空气制动进行补充（） 再生制动能量逆变回馈装置是将列车制动时产生的能量反馈回（） 地铁列车的制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和（） 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（）