未执行调车联控、一度停车可能误认信号，造成挤坏道岔、冒进、冲突、相撞（）

终到后单机转线未确认地面信号,盲目进入调车状态动车,可能造成冒进信号事故（） 调车作业挤道岔（未造成更严重的后果），该事故为（） 挤岔是指列车车轮挤上道岔，但是未挤坏道岔的不算挤岔（） 监控装置在调车状态下运行时，由于调车信号机不发码，监控装置无法按信号显示要求控制，司机误认信号将造成冒进调车信号、挤岔子事故（） 凡是道岔开通方向不对，盲目向外牵引，造成车辆挤过或挤坏道岔就算（）事故 “五必须”中首架调车信号必须执行二人同侧手比确认呼唤、距首架调车信号机50米前一度停车再次确认呼唤（） 洗车作业时要在洗车机前一度停车，确认信号、道岔正确（） 指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔（） 车轮挤过或挤坏道岔，即为（）事故。 重新准备调车进路后，车站值班员（信号员）应主动与调车组（司机）执行调车联控，未联控妥当，调车组（司机）不得动车（） 列车到达停车后，不得立即转入调车状态。司机必须执行“”调车联控，在得到车站值班员进路准备好的通知后，运行至首架调车信号机前不少于50m处一度停车“探头手比，呼唤应答”，调车信号机开放后，实施GYK（警惕）键打点，方可将GYK转为调车模式（） 挤岔系指轮对挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔（） 挤岔：系指车轮挤上道岔、挤过道岔或挤坏道岔（） 挤岔是指车轮挤过或挤坏道岔。（） 列车回段在须一度停车，与信号楼联控后凭开放的入段信号进入车辆段接车线（） 列车在转换轨出入信号机前必须一度停车，确认信号、道岔正确方可动车（） 车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开，但没有挤坏道岔，可不算挤道岔事故（） 大型养路机械进入设有高站台的线路调车作业时，必须一度停车,调车指挥人在确认其他调车人员信号和位置安全后，方可指挥车列进入。连续进入时，仅在第一次进入高站台前一度停车（） 根据《铁路交通事故调查处理规则》, “挤道岔”系指车轮（ ）或挤坏道岔。 写出危险源未严格执行一度停车制度的管控措施