排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩气，使每个待解车辆彻底,这是调车作业前重要的工序之一（）

自动制动机是采用缓解时将总风缸内的压缩空气经送入车辆上专设的风缸“储存”起来，制动时以制动主管内空气压力减小为信号，通过车辆上的专门装置，将“储存”在风缸内的压缩空气就近直接送入制动缸产生制动的制动机（） 自动制动机制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸。 现场作业人员处理制动故障时，关闭截断塞门后可以不排尽副风缸内的余风。 排风就是排出（）的压缩空气（） 如果车辆未彻底缓解，在溜放过程中由于副风缸内剩余压缩空气压力小于制动主管剩余压缩空气压力，就有可能造成车辆在溜行中自行抱闸，危及调车作业安全 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。 中间体作为安装座，主要是连通主阀、紧急阀、制动管、、副风缸、制动缸内各对应气路（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。 关门车可不排净副风缸的压缩空气（） 更换闸片时应关闭折角塞门，排尽工作风缸、副风缸内的余风（） 更换闸片时应关闭截断塞门，排尽工作风缸、副风缸内的余风（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟i，同时接通副风缸向制动缸的，副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用（） 制动操作：操纵试验台，使制动管内压力空气排向大气，工作风缸内压力空气迫使分配阀关闭其连通制动管的充气沟，同时接通副风缸向制动缸的（），副风缸压力空气进入制动缸实施制动作用 处理车辆制动系统故障时，必须关闭塞门，排尽副风缸余风后方可进行（） 停放制动由停放制动缸内的弹簧施加，不施加时不参与常用制动的供排风（） 副风缸是用在车辆上贮存压缩空气。在制动时，借助分配阀的作用将压缩空气送入制动缸，发挥制动作用（） ( ) 排风包括放风和拉风，放风是指打开折角塞门排除副风缸的空气。（ ） 停放制动风缸为排风_，充风_