正线可动心道岔长心轨使用K1探头由轨面对轨头至轨底（轨腰投影范围内）采用进行扫查。答案——正反向

在役焊缝单探头法宜用K0.8～K1横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离，容许误差为（） 可动心轨单开道岔辙叉中部指可动心轨辙叉长心轨轨顶宽左右处。答案：20mm（） 可动心道岔长心轨，轨头扫查时间应不少于3分钟，轨底扫查时间应不少于5分钟 提速道岔可动心轨辙叉长、短心轨用60AT轨拼装制造（） 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离。 正线可动心道岔长心轨与翼轨密贴部位由工地防护员向驻站联络员联系，待道岔搬反位后探伤 18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 30号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（）的容许误差是（）mm 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换（） 更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等，属于临时补修基本工作（） 正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查 正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查 针对可动心辙叉的检查要求：对长心轨的检查。应采用仪器和手工相结合的方法，宜用K2.5或70°探头对轨头部位进行全宽度扫查，特别要注意检查根部、轨头宽度50mm处的轨头核伤。宜用通用探伤仪K0.75或K1探头对轨底部位进行扫查，应特别注意检查距尖端500mm～550mm的轨底部位（） 针对可动心辙叉的检查要求：在对两侧翼轨变型部位及焊缝，要采用手工和通用探伤仪相结合的方法检查。轨头部位用K单探头在轨面进行扫查或用双K1探头从轨头侧面进行辅助扫查（） 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔使用（） 日常应加强可动心轨辙叉道岔长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩。部件的检查、维修（） 针对可动心辙叉的检查要求：对长心轨的检查。应采用仪器和手工相结合的方法，宜用K2.5或70°探头对轨头部位进行全宽度扫查，特别要注意检查根部300mm至500mm、轨头宽度处的轨头核伤。宜用通用探伤仪K0.75或K1探头对轨底部位进行扫查，应特别注意检查距尖端500mm～550mm的轨底部位（） 《钢轨探伤管理办法》中规定现场焊缝探伤用K1单探头从钢轨对轨腰至轨底进行扫查