正线道岔AT尖轨轨底坡探伤，使用K2、5探头在轨底面刨切部位轨底进行正反向探测，并做扫查与偏角扫查

使用通用探伤仪对正线可动心道岔的尖轨、长心轨、翼轨每季度检查1遍；其它站线可动心道岔尖轨、长心轨、翼轨检查不少于1遍（） 凡用于正线道岔尖轨、心轨的转辙机，表示杆必须具备锁闭功能（） 客专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有的轨顶坡，因此只能将长肢刨切mm（） 作业中正线道岔AT尖轨与基本轨密贴部位由工地防护员向驻站联络员联系，待道岔搬反位后除锈。答案——探伤 钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位，探头偏斜20°，二次波发现距轨顶5mm～10mm，距轨侧5mm～10mm的核伤（） 高速铁路T型尖轨、可动心轨和基本轨、翼轨刨切部位在使用钢轨探伤仪正常探伤时，还应进行内偏10°的双70°探伤或手持探头轨面探测，周期为正线不少于每季度一遍，站线不少于每半年一遍（） 钢轨焊缝轨底通常使用通用探伤仪，配单个k值探头进行扫查（） 钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位，探头偏斜20°角，二次波发现轨距顶5～10mm、距轨侧5～10mm的核伤（） 客专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有的轨顶坡，因此只能将长肢刨切57mm（） 焊缝必须采用全断面探伤，单探头法和双探头法同时使用，分别对轨头轨腰和轨底进行探伤，不得遗漏（） 在对焊缝轨底探伤：用K型和单探头扫查相结合，扫查范围遍及轨底全宽度（） 正线可动心道岔长心轨使用K2.5探头对轨头、轨脚采用扫查方式进行正反向探伤，用偏角扫查方式加强对轨头上端角和轨脚边沿及三角区部位的探测 正线可动心道岔长心轨使用K2.5探头对轨头、轨脚采用扫查方式进行正反向探伤，用偏角扫查方式加强对轨头上端角和轨脚边沿及三角区部位的探测 CN系列道岔尖轨采用轨顶坡（） 道岔计划维修作业验收评分标准规定，在正线、到发线道岔，尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm，每组扣分（） 正线和辅助线上的线路轨道应设置轨底坡，但在无轨底坡的两道岔间不足m的地段不宜设置轨底坡（） 客专线道岔采用60D40钢轨，轨顶带有1:40的轨顶坡，因此只能将长肢刨切57mm（） 《钢轨探伤管理办法》中规定现场焊缝探伤用K1单探头从钢轨对轨腰至轨底进行扫查 我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接（） 凡用于正线道岔尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，表示杆不具备锁闭功能（）