自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，工作风缸和降压风缸的过充压力经副阀排出（）

JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经过充管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充（） 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风缓慢或不减压的原因（） 单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时，机车制动缸压力为（） 单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（） 当副阀在( ) 位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去 电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由运转位移置过充位，分配阀是不会产生动作的（） 自动制动阀手柄由运转位移至，应能取下手柄（） 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大（） 当副阀在保压位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去（） JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸也无压力的故障原因为（） HXN5型交流内燃机车货运模式只有自动制动阀手柄在运转位才可以对均衡风缸充风（） 自阀手柄由过充位移到运转位时，紧急风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除（） YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（自动制动阀）手柄到充风位，会造成均衡风缸和列车管与_相同 JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸无压力，但单独制动阀手柄从运转位移至制动区，制动缸有压力的故障原因为（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀运转位时，工作风缸，降压风缸，紧急风缸内的过充压力由（ ）向制动管逆流。 当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力，不会引起机车车辆的自然制动（） 自制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的原因是什么？ DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由( )缓慢排向大气的。 在进行制动机试验时，若将空气制动阀手柄由运转位移置制动位，则制动缸由零上升至280kPa的时间应（）秒，将空气制动阀手柄由制动位移置运转位，制动缸由300kPa下降至40kPa的时间应（）秒