当自动制动阀手柄置运转位置时中继阀呈缓解充气位，总风管3向制动管2充风至定压，当手柄置于过充位时，中继阀能使制动管得到比规定的压力高30～40Kpa，加快制动管的充气速度，自动制动阀手柄回到运转位时，制动管2的过充压力，不会引起机车车辆的自然制动（）

空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。 在客车位时，不论自动制动阀手柄在何位置，总风遮断阀均状态（） 感度试验时，将制动阀手把置运转位充风缓解，全列车须在（） 当自动制动阀手柄置于过量减压位置时，缓解柱塞阀连通的通路是（） 机车自动制动阀手柄置于运转位充气时（定压状态下），若发现个别车辆发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为制动阀故障所引起的自然制动（） 自动制动阀手柄移到缓解位，制动缓解时间不大于s（） 自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（） DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 受自动制动阀的控制。它的压力变化，取决于自动制动阀手柄的作用位置，从而控制中继阀的动作（） 自阀手柄，单阀手柄均置动运转位时，总风缸压力为（） 自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是因为什么？ 自动制动阀手柄从制动位移到运转位，制动缸不缓解或缓解不到零是什么原因？ EBV电子制动阀控制器，自动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、、紧急位 自动制动阀手柄在过充位时，柱塞尾端的总风与管沟通（） 空气位操纵与电空位操纵置“中立”位本质的区别是空气制动阀操纵置“中立”位总风遮断阀不关闭，即中继阀能对列车管进行补风（） 空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（） 空气位操作、空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（ ）。 自动制动阀手柄从制动区移回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，可能的原因有（） YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（自动制动阀）手柄到充风位，会造成均衡风缸和列车管与_相同 HC024若自动制动阀在运转位，单独制动阀在制动位，则（）呈制动后的保rf位