VOR的基准30Hz信号与可变30Hz信号在（）上应为同相。

VOR信号中的两个30Hz信号在磁北方位上不一定要同相（） DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生 MFI组件（1A71115）中，使用锁相环将30HZ正统信号变换为30HZ方波的目的是（） 多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。 VOR的基本工作原理是比较两个30Hz信号对甚高频的调幅的相位。 VOR的9960Hz副载波是由30Hz调频，调频指数为15-17。 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号。 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号（） 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 DVOR中央天线辐射具有30Hz AM的载波F0频率调幅信号，在同一时刻、任何空间方位上接收到的30Hz AM信号的相位是相同的。（ ） 30HZ～40HZ电流危险性最大（） 测量DVOR信号时，通常要用一个30Hz信号来触发，这种触发方式称为（）。 多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（） 30Hz～40Hz的电流危险性最大。 如何用设备测量仪表检查基准30Hz的调制度。 如何用设备测量仪表检查基准30Hz的调制度 DVOR接收机收到的全信号是一个复杂的调频调幅波，其中包括30Hz对9960Hz副载波的调幅、副载波对载波的调频、30Hz对载波的调幅、识别音频的调幅等等。 航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。 使用4~20mA信号调节变频器输出转速，对应转速为0~50HZ，当变频器输出30HZ时，调速信号为mA（）