汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。

传统的组成由电源、分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、附加电阻（） 传统的点火系统由（）、点火线圈、（）、火花塞，点火开关及附加电阻等部分组成。 点火线圈的作用是()。 CA1092型汽车电子点火系统点火线圈次级绕组的电阻为()Ω。 点火线圈上的附加电阻实际上是一个（），通过其温度的变化，来调整初级电路的阻值。 点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。 夏利轿车采用()点火线圈。 在讨论点火线圈常见故障的诊断时，技术人员甲说，传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻，如果一辆轿车发动机能起动，但不能持续运转，则可能是由于附加电阻断路造成的；技术人员乙说，如果检测发现点火能量不足，可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确？（） 三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。 点火线圈高压绕组的作用是产生（）。 起动发动机时，点火线圈附加电阻被从点火电路中隔除，以改善发动机起动性能。 关于汽车点火线圈说法正确的是（） ()的作用是控制点火线圈一次侧电路的通断，配合点火线圈完成升压任务。 点火线圈的初级绕组电阻值为（） 无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两5（） 点火线圈的作用是将（）电压变为（）电压。 点火线圈的作用是将（）电压变为（）电压 ( )的作用是减小起动后点火线圈电流。 汽车点火系中，点火线圈次级线圈产生的高压my一般为（）。 汽车点火系统中点火线圈的基本原理是（）