1992年MSC（26）大会对滚装客船破仓稳性作了修正，规定剩余复原力臂GZ在任何情况下不得小于（）

滚装客船初稳性高度GM值过大，对船舶安全来讲如何（） 滚装客船汽车仓通往机仓、住仓过道门槛的高度（） 滚装客船汽车仓往往采用（）骨架式结构 滚装客船汽车仓通风次数要求至少为（） 滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。 滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差 滚装客船航行时汽车仓通风应采用（）通风 滚装客船汽车仓排水孔在（）应保持畅通 滚装客船的稳性高度越低，船速越快，旋转产生的横倾角（） 滚装客船汽车仓内设有固定灭火系统是（） 滚装客船汽车仓内排水孔位置，应用（）符号标志 滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。 滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构。 滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构（） 滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化。 滚装客船要求禁止首倾的出现，因为首倾会导致稳性的恶化（） 滚装客船严禁（）的出现，因为它可能导致稳性恶化 规范规定滚装客船汽车仓通风系统应在（）设有指示装置 滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少（）仓壁 核算单体客船破舱稳性时的假定破损范围为：