电客车故障被迫停车时司机应立即报告，在区间停车超过分钟时行调应通知设调启动隧道通风模式（）

在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知、列车调度员报告报告停车位置（） 电客车故障被迫停车时行车组织由（）负责（） 区间被迫停车，遇自动制动机故障（电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车超过30min，在小于6‰坡道上停车超过60min）时，司机应立即对列车采取防溜措施（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（） 列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机和运转车长应立即采取措施处置，如在自动闭塞区间，还应（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，应立即向两端站（列车调度员）报告停车原因和（） 列车区间被迫停车后，司机应立即将停车情况报告两端车站或列车调度员（自闭区间还应通知后续列车司机），检查确认现场后，再次报告列车调度员（车站值班员），按其指令办理（） 列车在区间被迫停车后，有副班司机（学习司机）的货物列车在区间被迫停车，尾部需要防护时，由（）负责 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调报告（） 遇有（ ）时，司机应立即停车。 《普规》规定：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 电客车在隧道内停车超过分钟，环控系统未自动启动送风时，由环调组织区间送风（） 运行中发生电客车故障或危及安全运营时，司机应立即报告行调，果断处理（） 当接触网失电时，司机应立即停车，并报行调（） 电客车故障救援的启动条件为电客车因故障迫停区间，司机预计处置或经司机处置后电客车仍不能动车，时间超过分钟（客流高峰时段分钟），OCC启动电客车故障救援工作（） 以下关于“电客车故障被迫停车的处理”说法正确的有（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员__及__），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。《技规》第366条（） 客车故障被迫停车时，以下说法正确的是（）