4、7、10号线“信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障”，即是无车状态时ATS显示站台门打开或ATS出现站台门报警需要操作“互锁解除”（）

屏蔽门系统的设计中，屏蔽门“所有门关闭且锁紧信号”是（） 屏蔽门（）均关闭后“所有门关闭且锁紧信号”绿色指示灯点亮（） 二号线站台门系统发送给信号系统的“门关闭锁紧”信号的规格是（） 滑动门关闭后，电客车发车时未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障，若故障不能及时恢复，站务员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，保持至应急处理结束，接发后续电客车（） 一号线信号系统引导信号开放s后，信号自动关闭（） 列车进入站内停车时，站台门的“所有门关闭且锁闭”信息由ATP子系统连续监测。当发现站台门的“所有门关闭且锁闭”信号异常或者信号系统收不到站台门状态信息时，列车将采取（） 信号系统与PSD系统主要交换以下信息：“开门命令”输出 、 、“PSD关闭且锁紧状态”输入、 。 站台门无“关闭且锁紧信号”故障启动响应（） 关闭且锁紧信号是指站台门关闭后，由站台门控制系统形成的确认__处于关闭且锁紧的信号（） 地铁2号线信号系统由，车辆段信号系统由和组成（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 屏蔽门向信号系统反馈关闭锁紧和互锁解除命令（） “关闭且锁紧信号”是指屏蔽门关闭后，由屏蔽门控制系统形成的确认处于关闭且锁紧的信号（） 监视系统能够逐条记录并存储信号系统发出的开门、关门命令以及向信号系统反馈的关闭并锁紧、互锁解除等信息（） 站台门关闭后，由站台门控制系统形成的确认滑动门处于关闭且锁紧的信号叫做关闭且锁紧信号（） RM模式下，当列车在零速时，如果“门关闭旁路”输入激活，即使没有“所有门关闭”指示信号，车载ATP也将使能牵引及允许启动列车（摘自2号线一期工程信号系统设备操作规程汇编）（） 关闭且锁紧信号（安全回路）指站台门安全回路中断时，人工触发并保持，由站台门控制系统向信号系统提供的模拟安全回路的信号，站台门控制系统与信号系统的联动关系同时断开（） ：当由于站台门系统出现故障，无法给信号系统门关闭锁紧信号，影响列车发车时，需要由站务人员到PSL盘上进行操作（） 三号线信号系统由组成（） 1号线正线信号系统采用（）