制动力系数是指侧向力与垂直载荷之比（）

轮胎不仅承受整车的垂直载荷，并且承受路面的切向力（牵引力和制动力）和侧向力，从而保证车辆的牵引、制动和转向。 轮胎不仅承受整车的垂直载荷，并且承受路面的切向力（牵引力和制动力）和侧向力，从而保证车辆的牵引、制动和转向（） （）与钢轨间的垂直载荷之比称为粘着系数。 制动时，汽车前后轮同步滑移的条件是：前后轮制动力之比（）前后轮对路面的垂直载荷之比。 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 滑动率与制动力系数 水动力系数Cw与水深与吃水之比Hd的关系为（） 制动力系数φb 土的静止侧压力系数Ko为土的侧向与竖向总自重应力之比。() 水动力系数Ｃw与水深与吃水之比H／d的关系为：（） 土的静止侧压力系数K0为土的侧向与竖向自重应力之比 横向力系数是测试轮侧面测得的横向力与测试车重量之比（） 转向架不承受车体侧向力引起的附加垂直载荷。 网架吊装时，验算载荷应包括吊装阶段结构自重和各种施工载荷，还需要乘以动力系数，采用拔杆吊装的动力系数为（）。 S=100%的制动力系数称为（） 制动力系数的最大值称为（）。 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 汽车在制动过程中侧向力系数随滑移率增加而（）。 升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比，也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比（）