根据运行计划，需要取消自动进路状态时，正确的操作是（）

若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于{}状态（信号机灯柱颜色变黄），可人工取消进路 取消调车进路时，QJ是在进路内最末区段解锁后自动复原。（） 在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，以下特殊情况下，总取消仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路，操作时需确认操作后的安全性（） 当ATS不能实现取消扣车或自动排列进路时，应立即人工介入操作（） 设置自动进路的正确操作是（） 引导进路采用“总取消”操作时，需操作两次，第一次操作为取消进路，第二次操作为取消引导信号（） 列车进路序列是指CTC操作系统根据当前的自动生成需要办理的进路列表，进路序列按“”时间排序（） HMI中若某条进路由于转人工控操作或人工取消此进路而转为人工控后，计划车、头码车仍然可以自动触发进路（） 关闭自动进路后会取消该进路吗（） DS6-11联锁设备办理取消进路操作，首先用鼠标点击总取消按钮，总取消按钮保持按下状态秒。在此时间内点击进路的始端信号按钮，即完成取消进路操作（） 进行“取消进路”操作时应注意事项（） 某信号机设置了自动通过进路，对该信号机执行取消进路操作，信号关闭，进路不解锁（） 停车保证功能是用于在CBTC运行模式下，当联锁请求进路取消时，加快进路取消的进程。（） CASCO/VPI联锁设备，比如本来要进行总取消进路，在选择【总取消】功能按钮s后还未进行操作时，则鼠标已经自动清除该【总取消】功能按钮的选择，此时直接再去点击信号按钮的话，会变成信号重开操作而不是取消进路操作（） 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用（）自动自律交互控制调车进路 取消接车进路时，下列说法正确的是（ ）。 取消进路时，必须先取消接车进路再取消延续进路（） 取消进路时，必须先取消延续进路再取消接车进路（） 取消自动折返进路的时机？（） 取消接车进路时，QJ是在进路内第一个区段解锁后自动复原（）